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生物柴油經濟性小勝純柴油
作者:佚名 文章來源:互聯網 更新時間:2014/4/27
從2013年12月的1條運營線路 (70路)和1輛公交,到今年2月的2條運營線路(新增960路)和5輛公交,再到本月的20輛,同濟大學汽車學院汽車發動機設計研究所所長樓狄明帶領著他的研究團隊,推進生物柴油在公交巴士上的實驗,目前已是實驗的第三期,這些實驗的結論將直接左右未來生物柴油是否可以在上海公交線路上大范圍推廣。

  樓狄明告訴記者,在正式加注到公交運營線路前,生物柴油已經過30多萬公里柴油公交車及1200多萬公里柴油出租車的行駛試驗,證明生物柴油如果按照10%的比例摻入石化柴油中,對柴油車發動機的經濟性、動力性、損耗等影響基本很小,目前已經可以保證不更換發動機,讓柴油機直接用。不過,投運的公交巴士,其行駛的實際情況遠比實驗車輛復雜,而且生物柴油和石化柴油1比9的調和比例也沒有國家標準可依,所以讓B5車用柴油在公交運營線路上來幾次“實戰”很有必要。

  從第二期5輛公交車的運行實驗數據來看,B5車用柴油在經濟性上小勝石化柴油,綜合油耗為每百公里29.69升,約為使用純柴油公交油耗的99.6%。與此同時,使用B5車用柴油后,發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒有積碳,也未出現與油路相關的故障,而這原本是實驗者最為擔心的問題之一。從第一期首部公交車的實驗情況看,B5車用柴油對改善尾氣排放還有一定的作用,相比純柴油,一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。不過,在第二期實驗中,B5車用柴油的數個尾氣排放指標卻高于純柴油。樓狄明表示,瑕不掩瑜,總體來看,目前B5車用柴油的表現并沒有令人失望,期待第三期實驗帶來更令人振奮的結論。
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